后傾雙進風離心風機采用邊界層主動控制技術，渦流發生器被選擇性地配置在壓縮機的入口部分，改變后傾雙進風離心風機入口的流場。為了改善后傾雙進風離心風機的性能，使用邊界層控制的另一種方法是使用自適應邊界層控制技術。離心風扇葉輪的設計采用了長刀片和短刀片的插槽方法。該方法采用串聯級聯技術，將長刃和短刃與邊界層噴涂技術結合，巧妙利用邊界層噴涂技術邊界層的成長，提高 效率。測試結果表明，該方法可以有效改善大流量下的設計和后傾雙進風離心風機效率，但對小流量沒有明顯影響。

理論實驗表明，后傾雙進風離心風機螺旋槳的噴氣式后流結構隨著流量的減少而變強。后流在流量少的時候處于負壓側，后流在負壓側和螺旋槳之間的連接上。設計流程時覆蓋。為了改善低流量后傾雙進風離心風機的設計和效率，提出了刀片插槽技術。也就是說，刀片尾被 插槽在葉輪蓋和刀片之間，高壓氣體刀片被用來吹飛負壓側的低速后流區域。為螺旋槳內的低速流體提供能量。在設計流程和小流下，葉輪進入槽后，刀片表面的分離區域減少，整個流通道的速度和葉輪內的相對速度更加均等地分散，對速度大幅下降。該方法可以改善螺旋槳內部流場的流動狀態，實現離心螺旋槳和提高機械整體性能的效果。此外，形成的噴氣式飛機可以吹散刀片的負壓面上的灰塵，這有助于氣固兩相流中葉輪的操作。

在刀片的負壓面附近的后傾雙進風離心風機的葉輪罩上開孔的方法是使用漩渦內的高壓氣體生成噴氣式飛機，從而直接向低速或分離的流體提供能量。葉輪減低了由葉輪的二次流引起的噴射尾流，這種結構可以用來消除或解決局部負荷下的后傾雙進風離心風機灰塵積聚問題。在設計流和小流量下，由車輪蓋的開 放形成的噴氣式飛機，可以大大改善螺旋槳出口的分離流，減少低速區域，減少螺旋槳出口的高速和速度梯度由此，削弱離心螺旋槳結構出口處的噴氣后流。沿刀片表面流動的分離區域減少，壓力更規則地增加。打開車輪蓋的方法可以提高設計流程和小流下封閉的離心螺旋槳和整個機器的性能。配合離心螺旋槳級聯的適應邊界層控制技術，可以綜合提高后傾雙進風離心風機葉輪的性能。